Premier souci ...Mademoiselle ne veut pas sortir de sa grange !!!

Déblocage de l'étrier de frein avant.

Dès notre retour, je me suis mis à faire le tour de mon acquisition afin de faire un premier diagnostic de son état général.

Beaucoup de surprises comme la pose du contacteur au milieu des deux cadrans avec un "bricolage" que je trouve affreux... Deux trous dans le carter gauche??? Les échappements dans un drôle d'état. Les rayons de roues pas mieux...De la visserie très abîmée,des écrous de 22 je ne pense pas au bon endroit.Et un faisceau électrique quelque peu oxydé!!! Bref de quoi se remonter les manches et de longues heures de boulot en perspective.

Après ce tour d'horizon... Par quel côté j'attaque? Et bien par le plus simple: la selle. Et déjà un souci avec le barillet de serrure,quelqu'un a dû forcer et celui-ci est hs... 

Le cerclage  inox est lui aussi trés abîmé . La sangle est trés usée et je vais devoir la faire refaire, j'ai toujours un mal de chien à déserrer la deuxième vis complètement détériorée.

Je commence par démonter les cale-pieds et encore une surprise du côté gauche une tige avec des écrous de 17. Jusque là ça va. Mais du coté droit des écrous de 22 alors pour passer la clé dans la patte du cale-pied !!!!! La batterie idem un écrou qui coince. J'ai également enlevé le bac de réception de celle-ci.

En allant vers l'arrière, le feu ainsi que les deux garde-boue l'un chromé l'autre en plastique. 

J'ai attaqué le démontage de la rampe de carburateurs. En faisant attention de ne pas abimer les pipes d'admission qui me semblent encore en bon état a première vue, nous verrons cela au prochain démarrage. La rampe sera à vérifier, certainement un passage aux ultrasons.Alors, dans un premier temps la boite a air (avec des vis papillons récalcitrantes).

Après quelques jours sans pouvoir vous raconter les travaux je me remets à l'écriture. Je me suis occupé de la rampe de carburateurs, il faut bien commencer par quelque chose... Et quand j'ai vu l'état de mes cuves je me suis dit que j'allais avoir du travail de nettoyage. J'ai tout d'abord pris des renseignements sur un forum de connaisseurs pour ne pas faire d'erreurs. Ensuite un bon coup d'huile de coude et de produit dégraissant et le résultat est là. Je vais devoir d'après les conseils de personnes avisées commander quatre kits de carburateur afin de ne pas avoir a démonter à nouveau se serait dommage.

Oula la une éternité !!!!!!! ça y est j'ai remis le collier ... j'ai enfin trouvé l'endroit ou fixer le crochet  de mon palan pour sortir le moteur de ma CB.

Aprés (non sans mal ) avoir enlevé le moteur du cadre. Avec une technique pas trés académique mais efficace (un bras oscillant ). j'ai donc commencé par me battre avec les vis crusciformes très abîmées (comme vous avez pu le voir dans les posts  précédents) et le couvercle du cache culbuteurs à été retiré .

Après de longues conversations sur le forum des passionnés de 500 et 750 four j'ai donc été obligé d'enlever un maillon de la chaine de distribution pour continuer l'ouverture du moteur car apparament il est bloqué !! Mais où?? Soupapes?? pistons?? il faut démonter pour voir . J'ai eu plusieurs tuyaux pour faire bouger ces pistons... Par l'ecrou du villebrequin ...rien ne bouge.. Alors il faut vraiment démonter...Je sais je me répète mais je ne m'attendais pas à tant de choses quand j'ai acquis cette moto. Mais je ne me décourage pas et j'y retourne d'ailleurs ...

Aprés avoir enlevé les supports de l'abre à cames j'ai réussi à enlever celui-ci ainsi que les culbuteurs.

Et je me suis attelé au dévissage par ordre inversé du vissage comme indiqué sur les revues spécialisées. Toujours sur les conseils avisés des spécialistes du forum... Et maintenant j'attends un conseil pour le décollage de la culasse ...

Culasse décollée grace à l'oeil avisé de René Pierre ... J'avais oublié un écrou sous la chaine de disribution !!! C'est mieux maintenant. Beaucoup de nettoyage en percpective. il reste à enlever les soupapes et à regarder les sièges... En espérant qu'il n'y ai pas de surprises... Nettoyer les chambres des pistons avant d'essayer de les faire bouger.  

La culasse a bien voulu se décoller... Non sans mal ... les chemises ne sont pas trop marquées sauf une celle oû le piston avait du mal à sortir. Une petite analyse chez un rectifieur s'impose ... Plus d'atelier dans le coin... alors c'est Calais le plus près... 

Comme vous pouvez le voir une petite couche de crasse et de rouille ... alors c'est normal c'est le côté de la soupape d'échappement ouverte... 

Je me suis aussi amusé à sortir l'axe de la béquille centrale... Mis aprés une visite chez un commerçant Abbevillois bien sympathique il a finit par cédé... avec une presse de 140 tonnes quand même!!!!

Nettoyage de printemps aujourd'hui mais pas satisfait du résultat ...

J'ai également reçu mes rayons et je commence à regarder comment pouvoir démonter tout ça sans faire de bétises... Je pensais au début démonter un par un les rayons et néttoyer au fur et à mesure la jante mais ça n'est pas possible car les anciens rayons sont grippés et se bloquent .J'ai aussi décidé de changer les roulements et les joints donc je vais tout enlever... 

Bon j'ai abandonné les roues pour revenir sur le moteur...

Sur les conseils avisés de pro. de la restauration d'anciènnes,je crois (pas encore sur) que je vais continuer d'ouvrir le moteur ...

Déjà pour pouvoir repeindre correctement et aussi pour changer le galet du tendeur voir le tendeur lui même mais pour cela il faut ouvrir .Il n'aura plus de secret pour moi...

ah oui je suis allé rechercher mes culasses chez le rectifieur beau travail ...

Aprés beaucoup de questions sur le forum de "l'amicale des fours" je me suis décidé à ouvrir complètement le moteur et  à séparer les deux carters pour inspecter la chaîne primaire ainsi que son tendeur . Et toujours sur les conseils des passionnés j'ai commandé une chaîne et un tendeur, plus la chaîne de distribution. (encore un beau coût!!!!!!) mais pendant que c'est ouvert autant le faire... 

J'ai commencé la peinture du moteur aprés un décapage manuel.Travail de patience il ne faut pas oublier un coin sinon la peinture se décolera automatiquement.J'attends la livraison de mes segments afin de pouvoir les remettre sur les pistons avant le remontage du moteur.

Re bonjour 

Oui beaucoup de temps c'est écoulé... Mais je n'ai pas lâché l'affaire...

La deuxième partie du moteur sera peinte la semaine prochaine .J'ai stoppé la commande des  segments pour me consacrer au remontage de la rampe de carburateurs qui n'a pas été une mince affaire...

mais après quelques galères  j'ai enfin terminé...

Le résultat est sympa quand on revoit les clichés précédents...

Bon je vais remettre quelques photos et commentaires car les choses se précises .j'ai récupéré mon cadre et les différentes pièces que j'avais déposé en peinture . Très beau travail entre parenthèse je n'ai pas opté pour la peinture epoxy j'ai préféré l'origine qui est tout aussi belle .

Un boulot très délicat à été la remise en état des roues ... Les moyeux ont été nettoyés et les roulements changés pas une mince affaire car je ne possède pas le matériel adéquate pour extraire ceux-ci .Une petite visite chez un concessionnaire et le tour était joué (merci au mécano ). Ensuite un peu de patience et quelques coups de maillet plus tard les nouveaux roulements retrouve leur logement.Les filetages sur les supports ont été travaillé car ils étaient un peu abîmés. 

Les jantes étaient en très mauvais état j'ai donc opté pour le chromage sans trop de polissage pour garder le coté ancien. Le chromage à été effectué par une petite entreprise de la région bon travail mais un peu cher...Ensuite un peu de temps passé sur le rayonnage, avec les photos et quelques conseils des forums le résultat est sympathique. Le de voilage a été réalisé par un petit commerçant d'Abbeville.Les pneumatiques achetés sur le net j'ai choisi du Michelin Pilot Activ sur les conseils d'un restaurateur qui à essayé Dunlop k81 mais gomme qui fond à vue d’œil.